“Nahverkehrszug” il treno locale delle DR

Nella territorio della Repubblica Democratica tedesca sono sopravvissute fino alla creazione della DBAG una miriade di pittoresche linee secondarie servite da nahverkehrszug (treni locali). Questi convogli fino alla fine degli anni ’80 erano costituiti frequentemente da carrozze a due assi a terrazzini ex DRG tipo Donnerbüchse  affidate a locotender a vapore della stessa epoca come quelle dalla classe BR 89

La locomotiva DRG br 89.0

  • Anno: 1934
  • Rodiggio: C h2 (0-3-0)
  • Cilindri: 2
  • Diametro ruote motrici: 1100 mm.
  • Diametro cilindri: 420 mm.Corsa: 550 mm.
  • Potenza: 525 PSi (CV)
  • Lunghezza: 9.600 mm.
  • Velocità: 45 km/h
  • Peso per asse: 15,6 ton.
  • Massa di servizio: 46,6 ton.
  • Capacità acqua: 4,5 m3 Capacità carbone: 2,6 ton.
  • Pressione di esercizio: 14 kp/cm2
  • Numero esemplari: 10
  • Numerazione: BR 89 001/010
  • Costruttori: Henschel / Schwartzkopff

Le carrozze Donnerbüchse

Donnerbüchse è il soprannome per le carrozze passeggeri a due assi a terrazzini di tipo unificato (Einheitsbauart) costruite dal 1921 e il 1931 per le ferrovie statali tedesche. Complessivamente vennero prodotte oltre 8000 carrozze passeggeri con vari allestimenti (2,3,4 classe e miste) e oltre 900 bagagliai. Terminata la guerra queste carrozze rimasero in servizio, oltre che nelle due Germanie in tutti i territori dell’ex-reich come prede belliche o in riparazione dei danni di guerra. Negli anni ’50 le DB trasformarono alcune vetture in carrozze pilota per treni reversibili e contemporaneamente iniziarono i primi massicci accantonamenti. Agli inizi degli anni ’60 le DB completarono gli accantonamenti e alcune vennero trasformate in carrozze di servizio. Nei paesi dell’Europa centro-orientale le Donnerbüchse rimasero in servizio fino ai primi anni ’90 sulle linee secondarie. Molte carrozze sono state preservate per treni speciali.

27144-1544473891101009_127144-1543524968

82_br_80_mit_wagon.png

$_72

2axlepassenger.png

2axlepassengerinterior

img_0947.jpg

img_0948.jpg

4142-1377202083

Pubblicato in 1435 mm, DR, DRG, ferrovie defunte, ferrovie tedesche, grandi treni AFOB, grandi treni BlueBrixx, i viaggi di sportinglife, scala L, treni LEGO | Lascia un commento

Gondola

gondola-magenta.jpg

lego-24-white-wall-gondola.jpg

Carri a sponde alte  (2-4 bottoni)5qk4y63n6bgp6tkh6p8qtazp9zzym4gn25209453497_2d5e405f65_b25209462757_416476be38_bblo4stdthqvx9d7mrxq67u68yvnenisp

LUNGHEZZA 24 BOTTONI (6 pannelli) o anche 28 (7 pannelli)

16693647138_4d672de0ba_c.jpg

15916459143_245507d90c_c

rg04

gondola

carri a sponde con apertura.jpg

lego-train-gondola-226208-o.jpg

Carro a sponde basse (1 bottone)

carro sponde basse.jpg

Pubblicato in Uncategorized | Lascia un commento

Locomotiva SIFTI classe (Vt)10

(Vt)10 locotender per treni leggeri e manovra

  • serie (Vt): locomotive a vapore per treni leggeri e manovra
  • numero 1016
  • anno di costruzione 1912
  • periodo di servizio 1912-1980
  • rodiggio 0-3-0
  • servizi: treni leggeri e manovra
  • velocità max 45 km/h
  • costruttore:

Vt10sifti.jpgIMG_3313IMG_3314.

Basata sul modello LEGO 7710

1980_lego_trains_upgrades_1.jpg

Pubblicato in Uncategorized | Lascia un commento

Enlighten 624 mod

Loriginale Enlighten 624, basato sul disegno del “Superchief” LEGO.

Scan20015 - Copia (800x527)

004w.jpg

La sagoma diversa non lo rende compatibile con le carrozze “Emerald Night”, soprattuto per quanto riguarda altezza del tetto e degli intercomunicanti

image11686.jpg

Lunghezza 30 bottoni, con due porte.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Lunghezza 32 bottoni, altezza 6 brick. Sagoma compatibile con le carrozze Emerald Night

IMG_3285IMG_3284

Lunghezza 28 bottoni

enlighten

Pubblicato in Uncategorized | Lascia un commento

Der Adler

Dati tecnici    

  • anno di costruzione 1835 (repliche 1935/1952)
  • periodo di esercizio: 1835-1855
  • costruttore      Robert Stephenson & Co.
  • velocità massima        circa 65 km / h
  • potenza  41 CV
  • lunghezza        6.700 mm
  • massa          14 t
  • rodiggio     1A1

Replica 1935

Esistono due repliche dell’originale, entrambe  di proprietà del Museo DB. La replica del 1935 è atta a viaggiare e può essere prenotata per viaggi charter. La replica del 1935 fu gravemente danneggiata da un incendio nel 2005 e restaurata nel 2006-2007. Durante il restauro a  Meiningen è stato ripristinato il fumaiolo conico secondo il disegno originale. La livrea è di colore più scuro rispetto al giallo adottato nel 1935

Replicha 1952

La seconda replica statica è esposta nel museo DB: fu costruita nel 1952 da apprendisti della Deutsche Bundesbahn

il treno

adler_14-09-1985.jpg

Le carrozze

I vagoni passeggeri utilizzavano gli stessi corpi usati per le diligenze, montati su un carrello di ferro. La livrea giallo richiamava il colore standard delle diligenze dell’epoca. Le vetture di terza classe in origine non avevano tetto e presentavano tre scomparti da otto a dieci posti e gli ingressi non avevano porte. Le vetture di seconda classe avevano in origine un tetto fatto di tela, porte e finestre non smaltate con tende originariamente di seta e successivamente di pelle. Le vetture di prima classe avevano finestrini chiusi da vetri, le maniglie delle porte dorate e tutti gli accessori di metallo erano fatti di ottone. Tutte le  carrozze avevano la stessa larghezza con numero di posti e arredi differenti.

il modello ATLAS

  • locomotiva “Der Adler”
  • 1 carrozza di I classe con due compartimenti
  • 1 carrozza di seconda classe con tre compartimenti
  • 1 carrozza di III classe a giardiniera

s-l1600-17.jpg

s-l1600 (17)

Pubblicato in Uncategorized | Lascia un commento

SJ Dm3 “Malmbanan”

La “Malmbanan” è una linea ferroviaria internazionale lunga 473 km che collega le città  Narvik in Norvegia con Luleå in Svezia via Kiruna–Boden. Il nome (“linea del ferro”) deriva dal fatto che la linea fu costruita per far giungere sulla costa svedese i minerali ferrosi estratti dalle zone minerarie del Norrbotten, una regione svedese prossima al confine con la Norvegia.

wp0a1c4e7d_05_06.jpg

La linea fu elettrificata nel 1915. Nel 1996, l’esercizio ferroviario è passato dalle NSB (che mantengono la proprietà della linea) le ferrovie statali norvegesi, a LKAB.

wp6a7946cc_05_06wp967d467c_05_06

Il modello Atlas

atlas-1-220-z-ratio-kiruna-narvik-railway-pocket-model-train-set-treasures.jpgs-l1600-7.jpg

s-l640-1.jpg

narvik1.jpg

  1. locomotiva Dm3 delle ferrovie svedesi SJ nella nuova livrea LKAB
  2. carri per il trasporto dei minerali kirunawaggon tipo LKAB UAD
Pubblicato in 1435 mm, ferrovie scandinave, i viaggi di sportinglife, livree ferroviarie, NSB, scala Z, treni internazionali | Lascia un commento

Flying Scotsman

Il nome “Flying Scotsman” è stato utilizzato in maniera non ufficiale per l’espresso Londra-Edinburgo e viceversa delle 10.00 sin dal 1862. Nel 1924, dopo la creazione della LNER,  vennero introdotte nuove carrozze dedicate di teak progettate da Gresley con la dicitura “Flying Scotsman”. Il nome venne ufficialmente adottato solo l’11 luglio 1927 mentre l’omonima locomotiva LNER A4 4472,  da non confondere con il treno anche se spesso era incaricata della sua trazione,  ricevette il nome nel 1924. Dal 1927 il Flying Scotsman viaggiava senza fermate intermedie tra Londra e Newcastle e dal 1928 senza fermate intermedie tra i due capolinea; per permettere il cambio del personale durante il viaggio la locomotiva venne dotata di tender con intercomunicanti. Nella seconda metà degli anni 40 il treno era composto da 22/23 carrozze alcune delle quali dirette a Perth/Glasgow e Aberdeen affidate ad una sola A4.

Flying Scotsman X.jpg

Nel 1962 le Deltic, dotate dell’evocativo “Flying Thistle” applicato sul frontale, rimpiazzarono le locomotive a vapore pacific tipo Gresley e Peppercorn  riducendo il tempo di percorrenza a 5 ore e 15 minuti.

deltic-fs.jpg

Nel 1978 gli HST subentrarono al materiale ordinario consentendo un’ulteriore compressione del tempo di percorrenza che si era ridotto a  4h 35min per l’intero percorso di 393 miglia tra le due capitali. Durante gli anni ’80 il nome venne mantenuto ma il servizio subì notevoli modificazioni; nel 1982 lo slot delle 10.00 venne affidato ad un altro treno, l’Aberdonian; il Flying Scotsman venne esteso ad Aberdeen e impostato con più fermate nella tratta scozzese tra Edinburgo e Aberdeen. A fine anni ’80 venne instradato via WCML/Glasgow, forse l’aspetto più eterodosso tra le innovazioni degli ultimi anni. Dal 1991 la trazione elettrica affidata alla serie Intercity 225 ha permesso di abbattere il tempo di percorrenza sotto la soglia psicologica delle 4 ore con un tempo effettivo di 3 ore e 59′. Nel 2011 la locomotiva 91101 è stata battezzata “Flying Scotsman” pur non essendo utilizzata specificamente per questa relazione. “The Flying Scotsman” è l’unico treno passeggeri a non fermare a  Darlington e York.

GALLERIA FOTOGRAFICA

night-scotsman-weekdays-652x1024

e086f50f2f8cbb647e0547a077fd0e01

Flying Scotsman luggage label by H. L. Oakley

1862-1962-652x1024

Fyling-Scotsman-corridor

IL MODELLO ATLAS

  • locomotiva LNER 4472
  • LNER Gresley  24105 Open Third 1936
  • LNER Gresley 43567 Brake Third Open 1935

s-l1600 (10)

s-l1600 (9)

 

Pubblicato in Uncategorized | Lascia un commento

Train Bleu

Il “Treno Blu” è uno dei treni con nome più famosi al mondo; questa relazione venne istituita nel 1922  tra Calais e Ventimiglia via Parigi, Digione, Marsiglia, Tolone, Saint-Raphaël, Cannes, Juan-les-Pins, Antibes, Nizza, Monaco, Monte-Carlo e Mentone.

800px-Train_Bleu_route.svg.png

Inizialmente denominata «Calais-Méditerranée-Express» divenne ufficialmente «Train bleu» nel 1947. Il nome si rifaceva  la livrea della carrozze CIWL blu. Negli anni ’60 venne abbandonata la trazione a vapore e la composizione omogenea CIWL (che includeva anche carrozze INOX) venne integrata da carrozze SNCF. L’evocativo nome venne mantenuto fino alla cessazione del servizio, anche se le carrozze bleu CIWL erano state ritirate da tempo.

trainbleucorsetta-vi.jpg

La carrozza CIWL diretta da/per San Remo ripresa in riviera ai tempi della trazione trifase.

train-bleu-ciwl (1).jpg

 

treno blu.jpg

Il “Bleu Train” ATLAS

  • locomotiva PLM 2-3-1 #6171
  • voiture-lits 3466 A
  • voiture restaurant 4209

Locomotiva PLM 231 #6171

Tra il 1909 e il 1912 la società Paris-Lyon-Mediterranee (PLM) ricevette 70 locomotive con rodiggio Pacific della serie 6100 classificate come 231A. Tra il 1914 e il 1919 le macchine subirono delle migliorie, vennero tutte trasformate a doppia espansione e classificate come 231E  Con la nazionalizzazione nel 1938 entrarono nel parco SNCF come gruppo 5-231.  Terminarono la loro carriera nel 1968 in testa ai treni espressi nazionali ed internazionali

s7305068.jpg

PLM231plm231_2

 

Carrozza letti 3466A tipo LX 

Le più famose ed ammirate tra le carrozze letti CIWL sono le Tipo Lx (per Lux, lusso), prodotte in 90 esemplari tra il 1926 e il 1929 (60 prodotte in Francia e 30 in Inghilterra). Furono realizzate in versione a 14 (Lx14), 16 (Lx16) e 20 posti (Lx20). La differenza stava nel numero di scompartimenti singoli presenti: nessuno per le Lx20, 4 per le Lx16, 6 per le Lx14. Esteriormente non si notano differenze tra i tre tipi. L’elemento che rende inconfondibili le Lx tra le carrozze letto è la finestra ovale sulle porte, detta a forma di “calisson“, un dolce francese tipico.

s7305069.jpg

CIWL LX.jpg

Carrozza ristorante 4209

Le 18 carrozze (4201-4218) costruite nel 1940 in Francia da Ateliers Métallurgiques de Nivelles: presentano sul lato cucina 8 finestrini (oltre ai soliti 5, più piccoli della zona cucina). Ospitano 46 posti.

ciwl-voit-restau-4209-2.jpg

s7305070.jpg

4207-b-toupance

CIWL 4218.jpg

La confezione include anche la riproduzione di un poster d’epoca e un foglietto illustrativo

$_57 (2)
atlas-mintrains-ech-z-coffret-le-train-bleu-neuf-boite-p-image-358790-grande.jpg

s-l1600-5.jpg

GALLERIA FOTOGRAFICA

L’antenato del Train Bleu, il Calais-Mediterrannee-Express affidato alla  PLM Pacific no.6114 negli anni ’10

CME.JPG

Train Bleu  Hornby, un delizioso modello di inizio anni ’30

pub-c3a9poque.jpg

pub-c3a9poque1.jpg

Sanremo 1958. Era compito del treno accelerato 420 delle ore 17:20 portate fino a Ventimiglia la sezione del Rapido 4 Train Bleu San Remo-Paris Gare de Lyon/Calais. La sezione si componeva, come da fotografia, da un bagagliaio (Dqd2myi) e da una carrozza-letti  WLA Lx agganciata a carrozze FS. Le due carrozze della CIWL giunte a Ventimiglia venivano incorporate al restante rapido .

34415250_2084493281873501_1039720657903943680_o

 

bleu_0.GIF

Sanremo, autunno 1962: ancora un’immagine della “corsetta” Sanremo-Ventimiglia con la carrozza letti CIWL Sanremo-Calais che a Ventimiglia entrava in composizione al “Train Bleu” Ventimiglia-Calais. La trazione è affidata alla  E333.033 (foto Messerschmidt)

train-bleu-1962.jpg

Paris Gare de Lyon 2 Agosto 1966. Ore 20:00: tonnellate di metallo Gran Lusso lasciavano la principale stazione parigina alla volta del sud della Francia e la Costa Ligure. Il Rapide N°3 Train Bleu diretto a Ventimiglia e San Remo (1WL diretta da Calais) con le sue vetture Lx, ristorante e Bar, tutto CIWL iniziava la lunga marcia nelle ultime ore di luce prima di solcare i binari nella notte.

train bleu 1966

Il Train Bleu alla Gare de Lyon, ai tempi della CIWL

BlueTrainLeavingGareDeLyon.jpg

 

Il Train Bleu in partenza da San Remo nel 1964. In composizione una WL San Remo-Calais e una carrozza FS di 1^ e 2^ classe

train bleu 1964

Le nuove carrozze WL tipo T2 in composizione al Train Bleu a metà degli anni ’70

train bleu 1974

Teno d’agenzia ferroviaria 199 “Azur 2000” Parigi -Mentone in ingresso alla stazione di Nizza,  nel luglio 1978. La variegata composizione include carrozze T2 e MU,  Pullman CIWL, A 9 j DEV in acciaio inox e Corail VU.

bleu_Ag.jpg

Ventimiglia 5/2/2005: il Corail Lunea 5770 Train Bleu con carrozze letti

580.jpg

Pubblicato in ferrovie defunte, ferrovie francesi, i viaggi di sportinglife, livree ferroviarie, scala Z, SNCF, treni con nome, treni internazionali | Lascia un commento

Orient-Express

Orient-Express” è un nome oltremodo generico per indicare una serie di collegamenti ferroviari operati dalla CIWL tra Parigi e Istanbul attraverso l’Europa centro-orientale.

orient express.jpg

La relazione denominata “Orient-Express” venne istituita nel 1883 come collegamento bisettimanale tra Parigi (Gare de l’Est) – Strasburgo-Monaco-Vienna-Budapest-Bucarest-Giurgiu. A Giurgiu, città di confine rumena sul Danubio,  i passeggeri dell’Orient Exprss attraversavano il Danubio in traghetto fino a Ruse in Bulgaria, dove un secondo treno li conduceva in 7 ore a Varna sul Mar Nero dove li aspettava un piroscafo che giungeva a Costantinopoli 14 ore dopo. 

diagramme-orient-express-diverses-epoques-2

Nel 1889 venen completato il collegamento ferroviario con Costantinopoli. L’Orient Express aveva in composizione carrozze letto per Vienna (giornaliero) Costantinopoli e Bucarest (bisettimanali rispettivamente la domenica e il mercoledì per Costantinopoli, e  il lunedì e il venerdì per Bucarest).  L’Orient Express viene sospeso dal luglio 1914, a causa della I guerra mondiale; nel febbraio 1919 viene ristabilito come collegamento bisettimanale tra Parigi e Vienna, Budapest e Bucarest, via Zurigo-Arlberg per evitare la Germania. L’11 aprile 1919, un nuovo collegamento denominato Simplon-Orient Express affianca l’Orient Express, collegando Parigi (Gare de Lyon) a Losanna, Milano, Venezia, Trieste, Belgrado e, dal 1920 in poi, anche Istanbul.

Zugbildung_OE_1921

La composizione dell’Orient-Express del 1921 prevedeva due bagagliai inquadranti 3 carrozze letto e una ristorante. Tutto il materiale era fornito dalla CIWL

Negli anni ’30 era ormai in funzione una rete completa di carrozze letto dirette tra l’Europa occidentale e l’Europa centro-orientale, che coinvolgeva oltre all’Orient Express anche diversi treni gemelli con “Orient Express” come parte del loro nome.  In realtà il core degli “Orient-Express”, ovvero le carrozze che percorrevano tutto il percorso, era generalmente limitato ad un paio di carrozze WL, mentre molte erano le carrozze dirette di varie amministrazioni ferroviarie che venivano agganciate ai treni durante il percorso. I  principali  “Orient-Express” si interconnettevano e scambiavano vagoni letto in vari punti della rete come Budapest e Belgrado. I tre principali “Orient” in servizio a quell’epoca erano:

  • Orient Express: servizio trisettimana tra Parigi Gare de l’Est – Strasburgo – Monaco – Salisburgo -Vienna – Budapest, con carrozze letto dirette da Calais e Parigi per Bucarest e da Parigi a Istanbul (in combinazione con il Simplon Orient Express tra Belgrado e Istanbul). Il nome Orient-Express senza ulteriori specifiche sarà sempre associato, fino alla sua scomparsa, ai collegamenti Parigi-Budapest via Vienna.
  • Simplon Orient Express (SOE): servizio giornaliero tra Calais e Parigi (Gare de Lyon) e Istanbul, via Digione – Losanna – Sempione- Milano – Venezia – Trieste – Zagabria – Belgrado – Sofia. Oltre alle destinazioni indicate periodicamente circolavano carrozze diretta da/per Amsterdam, Oostende, Praga, Berlino, Varsavia e molte altre destinazioni. Il Simplon-Orient è stato l’ultimo degli “Orient-Express” a collegare Parigi/Calais con Istanbul e Atene; per questo motivo viene sempre considerato dal profano il “vero” Orient-Express. Questa errata credenza è corroborata anche dalla cinematografia: nel film “007 dalla Russia con amore” si vede Bond alla stazione Sirkeci di Istanbul salire su quello che è effettivamente il SOE che nel film viene indicato semplicemente come Orient-Express.
  • Arlberg Orient Express (AO) : operativo in 3 dei 4 giorni della settimana in cui l’ Orient Express non era in funzione. Collegava Parigi, Basilea, Innsbruck, Vienna e Budapest con carrozze dirette Calais-Bucarest e Parigi-Atene

Composizione del Simplon-Orient-Express in partenza da Belgrado 1931, tutto il materiale è CIWL

  • F          Paris – Milan – Istanbul
  • WL      Berlin – Breslau – Istanbul (4 volte alla settimana)
  • WL      Prague – Istanbul (4 volte alla settimana)
  • WL      Oostende – Istanbul (tre volte alla settimana)
  • WL      Paris – Milan – Istanbul
  • WR     Trieste – Istanbul
  • F          Paris – Milan – Istanbul

Simplon-Orient-Express

treni ciwl

Durante la seconda guerra mondiale la maggior parte dei grandi treni “Orient Express” è sospesa. Il tentativo di gestire un proprio “Orient Express” da parte della rivale della Wagons-Lits Company, la società tedesca Mitropa, riservato a personale militare e diplomatico, si rivelò un insuccesso.

Balkanzug.jpg

Il Simplon Orient Express riprende a funzionare nel novembre 1945, tre volte a settimana sulla tratta Calais – Parigi – Milano – Venezia – Belgrado – Sofia e infine esteso nuovamente a Istanbul nel 1947.

orient express compo

simplon orient 1950

8ee54f2c98ec9b05_landing

 

simplon compo

Nel dopoguerra, in seguito alla mutata situazione politica, nell’Europa orientale, le  carrozze letto e ristorante della Wagons-Lits Company vengono progressivamente sostituite dalle omologhe carrozze delle compagnie ferroviarie dell’Est Europa: MAV, JZ, BDZ, PK/ORBIS, come si può vedere per l’Arlberg Orient-Express del 1947

Arlberg-Orient-Express in Austria 1947

  • 1          Post     OeBB  Buchs – Vienna
  • 1          D         SNCF/OeBB  Paris – Vienna
  • 1          AB      SNCF  Paris – Bucharest
  • 1          WLB   CIWL Paris – Bucharest
  • 1          AB      SNCF  Paris – Vienna
  • 1          WLB   CIWL Paris – Vienna
  • 1          AB      SNCF  Paris – Linz – Prague
  • 1          WLB   CIWL Paris – Linz – Prague
  • 1          WLB   CIWL Basle – Warsaw
  • 1          WR     CIWL Basle – Salzburg
  • 1          WLB   CIWL Calais – Basle – Vienna
  • 1          AB      JDZ     Paris – Villach – Belgrade
  • 1          WLB   CIWL Paris – Buchs or Chur

simplon aa

2C379FFF00000578-0-image-a-20_1442055691096.jpg

Nel 1962 Il Simplon Orient Express viene  sostituito da una relazione più lenta chiamata Direct Orient Express  con carrozze dirette da CalaisParigi per  Belgrado, Istanbul e Atene mentre l’Arlberg-Orient Express perde la denominazione “Orient” e viene limitato a Vienna.

623814906.jpg

Nel 1977  il Direct-Orient Express cessa il servizio, ponendo fine a tutti i servizi diretti da Calais/Parigi a Istanbul o ad Atene.  Con la tipica inesattezza, la maggior parte dei giornalisti ha segnalato il ritiro di Direct Orient Express nel maggio 1977 come il ritiro dell’Orient Express. L’Orient Express come tale ha continuato a funzionare fino al 2009, come il principale treno notturno tra Parigi e Vienna; fino al 2001, ha avuto anche carrozze dirette per Budapest e settimanalmente per Bucarest. Dal giugno 2007 l’Orient Express è limitato alla sola tratta  Strasburgo-Vienna fino al 12 dicembre 2009, quando l’Orient Express effettua la sua ultima corsa.

salzburg orient express

Gli eredi degli Orient-Express: il Simplon-Express

mqdefault

Con la cessazione del Direct-Orient una serie di relazioni internazionali più o meno effimere, si sono avvicendate sulle direttrici degli “Orient”. Tra i più noti, tra i servizi di linea, si ricorda il “Simplon-Express” che collegava Parigi/Ginevra con Belgrado via Sempione-Milano-Venezia-Trieste-Lubiana-Zagabria. Questo treno può essere a tutti gli effetti considerato il discendete in linea diretta dell’Orient-Express/Simplon-Orient Express/Direct-Orient collegando Parigi con l’Europa balcanica via Sempione.

bb 26005simplon

Il “Simplon Exprss” è sempre stato un treno affascinante, dalla composizione variegata con carrozza di diverse amministrazione ferroviarie come SNCF, JZ, FS. Durante la guerra nei balcani nei primi anni ’90 il servizio ha subito diverse limitazioni, smettendo di collegare Belgrado per poi sparire definitivamente negli anni 2000. Negli ultimi anni di servizio la composizione era ridotta ad un paio di carrozze SZ/HZ tra Parigi e Vinkovci, città di frontiera tra Croazia e Serbia.

Il Venice-Simplon Orient Express

Il Venice Simplon-Orient-Express, o VSOE, è un servizio di treni privati ​​di lusso i proprietà di Belmond Ltd.Belmond che collega principalmente Londra a Venezia con destinazioni per altre città europee.

e636bonacetrenomania.jpg

VSOE e operativo tra marzo e novembre. La rotta classica Londra – Parigi – Milano – Venezia (e ritorno) attraverso il Tunnel del Sempione fu modificata nel 1984 per servire Zurigo , Innsbruck e Verona attraverso il Brennero . Il treno fu fondato nel 1982 da James Sherwood che nel 1977 aveva acquistato due carrozze originali della Compagnie Internationale des Wagons-Lits accantonante in Belgio. Nel corso degli anni successivi, Sherwood ha speso un totale di 16 milioni di dollari USA acquistando 35 tra vagoni letto, ristorante e Pullman estendendo il servizio di treni charter di lusso alle principali capitali europee.

VSOE.JPG

L’Orient-Express nel modellismo
Simplon Orient-Exp RR
Il Simplon-Orient-Express di Rivarossi negli anni trenta. La trazione è affidata alla FS 685; in composizione un bagagliaio e una WL della CIWL per la sezione proveniente da Calais e diretta a Istanbul, una carrozza ristorante CIWL in servizio tra Calais e Trieste e una carrozza diretta FS in livrea castano isabella.
Venice Simplon R.jpg
Galleria di immagini
L’Orient-Express via Germania-Austria-Ungheria
200_u1_1s
Il Simplon-Orient-Express con carrozze dirette anche da Bordeaux/Bucarest/Atene
200_u1_2s
L’Orient-Express prima della prima guerra mondiale trainato dalla S 2/6 delle ferrovie bavaresi
200-02m
Francobollo commemorativo del centenario emesso dalle poste romene
200_u1_5m
Affiche WL dopo la seconda guerra mondiale
200_u1_3s
Il Simplon-Orient-Express alla stazione Sirkeci dal film “Dalla Russia con amore” (1963). Notare le carrozze CIWL con iscrizioni in turco
Sirkeci Station
SOE alla stazione di Sirkeci nel film "Dalla Russia con amore". Si vedono le carrozze CIWL con le iscrizioni in turco
Pubblicato in ferrovie defunte, ferrovie turistiche, i viaggi di sportinglife, treni con nome | Lascia un commento

Cornish Riviera Limited

Il “Cornish Riviera Limited” è il nome di una delle più famose relazioni ferroviarie del Regno Unito e anche una delle più longeve. Il nome venne istituito nel 1904 dalla GWR per la volta per la relazione mattutina in partenza alle ore 10.10 da Paddington per Penzance. Il nome è stato mantenuto fino ai nostri giorni, passando indenne tra nazionalizzazioni, settorizzazioni e privatizzazioni: attualmente è utilizzato per la relazione operata dal complesso HST in partenza alle 10.05 da Paddington. Il primo “Limited” copriva l’intero percorso in 7 h mentre oggi l’HST, con un maggior numero di fermate, impiega 5h 5′ per raggiungere Penzance da Paddington.

cornish riviera express.jpg

Il modello Atlas

Atlas-Minitrains-1220-CORNISH-RIVIERA-OVP-ohne-Flyer-_57

si compone di tre pezzi

  1. locomotiva  4-6-0 GWR serie “Castle” #6000 King George V
  2. carrozza di 3 classe di tipo “Collett”
  3. carrozza mista di tipo G.W.R Centenary Brake Coach #4567

Locomotiva GWR 4-6-0 “Castle”

atlas-minitrains-1220-cornish-riviera-ovp-ohne-flyer-_57-1.jpg

Atlas-Minitrains-1220-CORNISH-RIVIERA-OVP-ohne-Flyer-_57 (2)atlas-minitrains-1220-cornish-riviera-ovp-ohne-flyer-_57-3.jpg

 

 

Pubblicato in GWR, i viaggi di sportinglife, scala Z | Lascia un commento